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五一期间，青岛胶州湾第二海底隧道工程青岛端进入盾构施工准备阶段。现场800名施工者坚守岗位，为即将全面展开的直径15米级大盾构自动化穿海作业积极准备。
作为世界建设最大规模的海底隧道，胶州湾第二海底隧道同样也是世界最长海底公路隧道。五一假期期间，记者在现场看到，大型机械高耸林立，始发段主体结构正在施工大干，准备迎接进入盾构穿海施工阶段。
【采访】中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程技术负责人王君平：现在我们看到的基坑是胶州湾第二海底隧道工程三台盾构机始发井，中铁十四局集团承建南线主线隧道和服务隧道两条穿海盾构隧道的施工。
在五一期间，现场800名施工者坚守岗位，加紧进行主体结构施工和盾构配套临建施工，掀起劳动竞赛大干高潮，为后续全面展开超大直径盾构自动化穿海施工做好准备。
【采访】中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程技术负责人王君平：截至目前，胶州湾第二海底隧道始发段主体结构已完成75％，服务隧道盾构机设备制造完成90％，主线盾构机设备制造完成80％。
记者了解到，青岛端基坑长213.5米，最宽处59.6米，最深32.7米，施工时需要克服港区抛填复杂地质条件下超深、超大基坑近距离邻海施工的风险和困难。
【采访】中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程技术负责人王君平：胶州湾第二海底隧道工程是首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道，盾构施工面临3.2公里硬岩掘进，大规模断层，是对大盾构工程建设水平的一次大挑战。
胶州湾第二海底隧道工程西起青岛西海岸新区，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，工程主线全长17.48公里，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。
记者 孙鼎三 通讯员 丁翔
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