今年3月份，在国内汽车市场掀起的“降价潮”，虽然已经过去了好几个月，但依然历历在目，这场肇始于湖北的新车官降，开启了2023年第一次价格战的序幕。之后多家车企在多地开展类似的补贴降价活动，彻底将2023年国内乘用车市场的价格低调给打了下来，很多车企在2022年年底酝酿的2023年新车涨价计划，就此泡汤……
事实上，由于国内汽车市场需求相对萎缩，很多车企、经销商纷纷通过降低价格来获得市场和消费者的关注和购买，“比”着降价就成为了一种现象，这让很多车企和经销商很不适应。因为车企和经销商降价层出不穷，如何确定准确的降价幅度，可以兼顾增加销量和维持利润，就是一个很现实的问题了。
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所以上个月，国内16家车企就签订了一份“臭名昭著”的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”赫然位列其中，将行业价格垄断写入行业“规范”。当然这仅仅只是一场闹剧，倡议发出后第三天，上述“保价”条款便被删除，当然更加打脸和讽刺的是，之后多家车企再次开启官方降价，部分车型官方降价幅度还很大。
日前，长城汽车旗下电动车品牌欧拉开启了限时优惠活动，限时优惠时间为8月1日—8月31日，其中欧拉好猫、好猫GT、优惠2.2万元，优惠后的起售价为 10.78 万元；欧拉闪电猫优惠3万元，优惠后15.98万元起售；新款芭蕾猫价格暂时不变。
在此之前，国内造车新势力品牌哪吒和零跑几乎同时开启了官方降价。其中零跑C11和零跑C01部分车型价格下调，最高降价2万元；哪吒品牌旗下2022款哪吒S自8月5日起开启官方降价，降价幅度为3万元，降价后的价格区间为15.98—26.98万元，2024款哪吒S上市价格和降价后的2022款车型一致！
新能源汽车品牌和车型先后官降，部分传统汽车品牌，自然也是不遑多让！8月1日，上汽大众开启了为期一个月的官方优惠活动，多达10款车型进行了官方降价，最高降价幅度达到6万元，而且还是新能源汽车和燃油车同时降价。“丧心病狂”的是，就连刚刚上市一个月的朗逸新锐，也在降价之列，最高优惠2万元。
事实上，从往年的经验来看，每年的7、8、9月，应该算是汽车销售行业的传统淡季，今年的情况可能更加特殊一点，那就是上半年国内汽车需求疲软。所以很多车企和品牌的半年销量目标并未达成，其中有很多还差得很远，这就需要这些品牌和车企在下半年快速上量，但是下半年的市场状况并未转好，所以只能通过降价来提升吸引力。
我们看到，像欧拉这样的新能源汽车品牌，应该算是长城旗下最主要的独立新能源汽车品牌，也有好几款车型在售，但是上半年销量仅为3.7万辆，月均销量6000辆多一点点。这显然并不是一个很好的数据表现，毕竟欧拉品牌这些车型的价格普遍不高，所以销量压力显然是促成官降的一个重要因素。
当然了，新车在价格层面“捣乱”，也是一个很重要的原因。由于上半年国内汽车行业的需求相对不足，加上行业竞争白热化，所以很多品牌的新车在上市制定价格的时候，就放弃了幻想，在价格层面相对克制，尽可能体现性价比，以达到新车上市，就能迅速获得用户关注的目的，比如之前上市的小鹏G6、宝骏云朵等等。这对于之前上市的车型来说，就很被动了，相当于这些新车型在定价的时候，就是参考老车型定的，所以为了维持产品价格的竞争力，就只能进行降价了，这也是不得已而为之。
而像上汽大众这样多款车型同步官降，也透露出一些新的变化，以前购买合资品牌车型，消费者获得优惠，主要来自经销商，很多合资品牌新车，不管销量如何，官方指导价几乎是不会变化的。但是现在，迫于市场压力，上汽大众官方亲自下场，以自身的品牌影响力，向市场和消费者传播降价的信息，不愿意继续“装”姿态、摆架子了，这也是一种新的变化。
所以，当汽车市场出现众多企业和品牌，但是市场需求又相对不足的时候，价格战自然而然就形成了，试图以价格同盟的方式“锁死”价格，显然也是行不通，只能徒增笑料。而多款车型再次官降，相当于在汽车销售淡季，再次掀起价格战的浪潮，未来一段时间，可能还会有更多车型释放官降消息，让我们拭目以待。
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